Кроссовер Tiguan

Компания Mazda обновила кроссовер CX-9 Компания Mazda распространила первую фотографию обновленного полноразмерного кроссовера CX-9, который уже в следующем месяце будет представлен на моторшоу в Нью-Йорке. Об этом сообщает американское издание Motor Trend.

Автомобиль получит иное оформление передней части кузова с выполненным в стиле новых Mazda3, MX-5 и рестайлингового кроссовера CX-7, передним бампером с большим пятиугольным воздухозаборником в центре, другой решеткой радиатора и измененными секциями противотуманных фар. В салоне, как ожидается, будут применены более качественные материалы отделки, а также появится новая комбинация приборов и два информационных дисплея - цветной и монохромный.

Информации о каких-либо изменениях в технической начинке новинки пока нет, однако некоторые зарубежные издания предполагают, что двигатель для CX-9 останется прежним - бензиновый V6 объемом 3,7 литра и мощностью 277 лошадиных сил, но станет чуть более экономичным.
Маниакальная страсть ателье B&B распалила кроссовер Tiguan Немецкое тюнинг-бюро B&B Automobiltechnik из однолюбов: предмет его страсти - продукция концерна VW AG. Предмет-то один, но автомобилей много, и тюнерам понадобилось немало времени, чтобы добраться до кроссовера Volkswagen Tiguan. Зато, взявшись за полировку паркетника, специалисты конторы уделили повышенное внимание самому важному - моторам.

Так, из базового 1.4 TSI (150 л.с., 240 Нм) выжали три результата - 190, 200 и 220 «лошадей» при 280, 300 и 320 ньютон-метрах соответственно. Прочие изменения общие - оптимизация работы наддува и новая программа управления. Те же метаморфозы претерпели два варианта двухлитровой «четвёрки» TFSI.

Версии со 170 и 200 силами (у обоих изначально по 280 Нм) тоже можно развести: первую - на 220, 240, 280 «лошадей», вторую - на 240, 250 и 286. Но крутящий момент у доработанных двигателей будет на каждой ступени одинаковый - 340, 360 и 400 Нм соответственно.

Модернизации подвергся и дизельный мотор 2.0 TDI. Версию со 140 силами и 320 Нм раскочегарили до 174 или 200 сил с 390 или 410 Нм. Модификация, имеющая 170 «лошадей» (350 Нм), после апгрейда выдаёт уже 200 сил (400 Нм) или 220 (420 Нм). Цены - от 998 до 4998 евро.

После того как у клиента закончится головокружение от столь впечатляющих характеристик, можно будет заказать подвеску, уменьшающую клиренс на 40 мм, аэродинамический обвес и колёсные диски. И даже по самым неблагоприятным подсчётам полная доработка обойдётся не больше чем в 15 тысяч евро. Отличное по нынешним временам предложение.

Porsche Cayenne

Швейцарские тюнингеры Mansory, специализирующиеся на доработке автомобилей компании Porsche, разработали новейший полный тюнинг-кит для внедорожника Cayenne.

Совсем недавно швейцарцы продемонстрировали кроссовер Chopster на базе Porsche Cayenne Turbo, а сейчас выпустили совершенно новый тюнинг-пакет, характеризующийся модифицированными бамперами и другими кузовными панелям, благодаря чему внедорожник выглядит довольно неплохо. Кроме того, инженеры Mansory доработали подвеску и двигатель, мощность которого теперь составляет 600 л.с.

Новинки автозвука

CD-ресивер Kenwood KDC-W7141UY

Диапазон CCIR

Чувствительность, мкВ 0,9

Полоса частот (-3 дБ), Гц 12— 17700

Отношение сигнал/шум, дБА 68

Уровень сигнала на линейном выходе, В 2,0

CD-проигрыватель

Громкость регулируется шагами по 2 дБ, тембры — по 1 дБ .
В этом CD-ресивере используется и энкодер, и «мультиконтроль». Оба вполне эргономичны, второй из них разработчики не зря сделали меньше — так его качать удобнее. Что касается кнопочек нижнего ряда, то они только выиграли бы, приобретя некоторую округлость. Пульт ДУ позволяет управлять всеми операциями, кроме начальных настроек и RDS-функций. Правильный пульт, но пара кнопок тут выпадает из общего контекста. В сегодняшней группе Kenwood единственный с двухзонным режимом — на выход Rear можно подать сигнал от входа Aux (входное гнездо находится сзади) независимо от того, какой источник «играет» на выход Front. Назад выведен и кабель с гнездом USB. iPod подключается по USB-интерфейсу (кабель KCA-iPod), поэтому естественно, что аппарат читает и файлы в формате ААС. В универсальную шину, кроме чейнджера, можно включить ВТ-адаптер (КСА-ВТ200). Диммер автоматический отключаемый. Яркость свечения дисплея неплохо подобрана в том и другом режиме, но синие ободки энкодеров надо бы затемнять более основательно. Чёрно-белый дисплей даёт контрастную картинку даже под значительным углом.

Но красная подсветка кнопок мешает разглядеть дублирующие надписи, по счастью, цвет подсветки можно поменять на зелёный. Звуком управляет трёхполосный тембр с шестью заводскими и одной пользовательской установкой. Для выходов Front и Rear (независимо) задействуется фильтр ВЧ с частотами среза 80/100/120/150/180 Гц. Если Rear переконфигурирован в Sub, то для фильтра НЧ вы можете назначить одну из трёх частот среза: 60/80/120 Гц. Предусмотрена и коррекция АЧХ в зависимости от типоразмера используемой акустики (System Q). Встроенные усилители отключаются, если надо.

Здешний АМ-тюнер также работает только на средних волнах. ЧМ-тюнеру на заполнение банка пресетов, как повелось у этой марки, требуется меньше 3 с. В RDS поиск осуществляется не только по обычному набору PTY, но и по глобальным признакам «речь» — «музыка». С флэшки считываются все три компрессированных формата.

При проигрывании компактов можно вводить номер трека напрямую (с пульта). Вводятся заголовки, в том числе и для дисков с CD-текстом. Для заголовков можно использовать так называемый европейский алфавит (латинские буквы с крышечками, точечками и проч.). Тэги и имена файлов спокойно читаются и на кириллице — так отчего было не научить аппарат и писать по-нашему? Скорость быстрого поиска на CD между 12-ти и 15-кратной. В компрессии скорость ещё выше (15 — 20), и по файлу аппарат движется неровными скачками, в нужную точку ни за что не попасть.

Сибилянты в мужских голосах на CD жестковаты, зато подача вокала открытая, с чётко проработанными интонациями. Сибилянты женского вокала кажутся обострёнными, что, однако, не мешает ему оставаться очень живым. Скрипки довольно-таки правильные, и хотя им немного не хватает яркости, людям искушённым такая подача должна понравиться. Верх интеллигентный — четкий и без излишнего нажима. Рояль дозированно динамичен, объёмен и даже красив. Атака и рельеф баса смягчены.

Задник сцены в mрЗ несколько углублён. Второй план стабилен и находится на своём месте. Поверху динамика несколько сжата. Рояль на редкость цельный для этого битрейта (128 Кбит/с). Бас несколько гудящий: атака и рельеф прорабатываются не в полной мере. Верх оформленный. Ударная динамика барабанов передаётся вполне адекватно. Теперь переходим на удвоенный битрейт. Задник остался там же, то есть позади своего «истинного» положения. Второй план сохранил свою позицию, но подробностей стало больше, голос приобрёл «человечность». Поверху динамика стала более свободной. Рояль передаётся легко и динамично. Верх остался немного обострённым, но это привычно и нормально.

Kia Sorento II

Вслед за Soul и Forte Sorento получил новую фирменную фальшрадиаторную решётку в форме контура буквы "Н". Рельефный капот, боковины и "прищур фар" придают автомобилю толику здоровой агрессии. Салон, судя по скетчу, при схожей архитектуре станет привлекательнее и эргономичнее. Главное техническое новшество - 2,2-литровый дизель мощностью 200 л. с., расходующий в среднем всего 7 л/100 км. Детальная информация о машине поступит ближе к дебюту.

7 способов скрыть свой номер от вездесущих камер ГАИ

Улыбнитесь, вас снимала скрытая камера. Сейчас подобная фраза может вызвать у столичных водителей совсем не улыбку, а приступ панического страха: на дорогах города заработали всевидящие соглядатаи - камеры. Но не прошло и нескольких дней, как множество Кулибиных стали предлагать свои варианты того, как можно прихватить с ветерком, не раскошеливаясь на несколько тысяч рублей. И именно из подобных решений мы и составили семерку лучших способов скрыть свой номер от вездесущих камер.

Седьмое место нашего рейтинга отдано самому нечистому способу скрыть номер - с помощью грязи. Нечитаемые номера не позволят сотрудникам ГАИ <выйти> на Ваш автомобиль и прислать поздравительную открытку с кругленьким счетом. Единственный минус - возможность получить другой штраф, на этот раз - за грязный номер. Впрочем, многих это не смущает, ведь наказание за подобное нарушение составляет всего 100 рублей.

Шестое место достается поляризационному фильтру. На номер автомобиля крепится специальная пленка, в результате информацию на нем можно считать лишь под прямым углом. Правда, такая пленка весьма заметна, что может вызвать ряд вопросов со стороны инспекторов ДПС.

Пятое место достается накладке-хамелеону. На тонкую пластиковую панель подается электричество, в результате чего она становится непрозрачной. Минус, как и в предыдущем способе, один - данная пластина слишком заметна.

На четвертом месте находится устройство, достойное самого Джеймса Бонда. С двух сторон специальной рамки прикрепляются разные номера, после чего устройство способно менять их по команде водителя. Весьма эффективно и приятно использовать, например, номера соседа: именно к нему придет штраф за превышение на 100 километров в час. Впрочем, и здесь есть свои минусы: если инспектор ДПС заметит подобный гаджет, штрафом уже не обойтись.

Открывают тройку лидеров два устройства, которые способны легко избавить вас от штрафов. Первый гаджет поднимает задний номер параллельно дороге, второй прячет передний в подкапотном пространстве. Их комбинация позволит и вовсе оградить очередного гонщика от наказания.

На втором месте находится устройство, создатели которого явно вдохновились силами природы. Пластина автомобильного номера крепится к переднему бамперу лишь в верхней части подвижными крепежами, в результате чего на скорости она просто складывается. Кстати, у этого способа практически нет недостатков: возмутившимся инспекторам можно ответить, что надежно прикрутить номер забыли на сервисе.

Закрывает наш рейтинг простое правило, которое как-никак лучше обережет вас от штрафа: «Тише едешь, дальше будешь». В данный момент московские камеры настроены таким образом, что фиксируют лишь превышения на 20 километров в час и более. В результате по городу пока еще можно ездить относительно быстро и без вреда для кошелька.

Kia в Женеве

В Женеве дебютировала модель Kia Cee'd ISG, оснащённая системой Idle Stop & Go, которая во время остановок на светофорах автоматически отключает и запускает двигатель, что повышает топливную экономичность на 15%.

Kia Cee'd ISG комплектуется бензиновыми двигателями рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литра, и предлагается с кузовами хэтчбэк (3-х и 5-дверный) и универсал. Специально для европейского рынка Kia подготовила «гибридную» версию модели Cee'd, оборудованную 1.6-литровым двигателем Gamma, 15-киловаттным электромотором, системой ISG и бесступенчатой трансмиссией. Расчётный расход топлива составляет 4.8 литра на 100 км - это на 25% меньше, чем у модели без дополнительной электротяги.

В Женеве состоялась премьера концептуального Kia No 3. По габаритам компактный (длина 4045 мм) и манёвренный (минимальные свесы) минивэн укладывается в европейский сегмент В, а по внутреннему объёму - в сегмент С. В зависимости от конфигурации сидений вместимость составляет от 4 до 5 человек. Панорамная прозрачная крыша является продолжением большого лобового стекла, а белые детали экстерьера контрастируют с тёмной кузовной эмалью. Есть основания полагать, что осенью 2009 года, на автосалоне во Франкфурте будет представлена серийная модель, созданная, как говорится, по образу и подобию Kia No 3.

Audi Q3 компакт-кроссовер

В последнее время Audi активно оставивает ниши полноприводных автомобилей, выводя на рынок все новые и новые нишевые автомобили. В ближайших планах появление Audi A4 Allroad, которая будет представлена в сегменте cross-универсалов. Успешным можно назвать и выход в новый сегмент с моделью Q5. Теперь на очереди - Q3.
Audi Q3 станет третьим кроссовером в гамме Audi и займет нишу, в которой до сих пор нет ни одного представителя Volkswagen Group.

Под капотом данного автомобиля начнут ставить бензиновые и дизельные моторы объемом 1,4-2,0 л, которые будут выдавать 150-250 л.с., а также дизельные и гибридные силовые установки. Кроме того, Audi станет первопроходцем в компактном классе среди премиальных брэндов, которые пока остановили экспансию на границах SUV-Compact класса. Audi пойдет дальше и предложит поклонникам полный привод и определенную свободу уже фактически в "гольф" классе.

Покупка б/у авто

Как оценить техническое состояние авто.
Осмотр автомобиля следует проводить исключительно в светлое время суток, он должен быть чистым снаружи и внутри. Именно под слоями пыли и грязи нередко прячутся весьма существенные дефекты, отличия цветовых оттенков кузовных деталей, следы течи масла из двигателя и так далее. Также обратите особое внимание на разного рода наклейки, рисунки (включая полноценную аэрографию), надписи и полоски, очень часто они скрывают под собой ржавчину, сколы, царапины, следы ремонта и прочие деформации.

Как уже стало ясно из абзаца выше, необходимо сравнить фактуру и оттенки краски на разных деталях кузова – это касается не только дверей, капота, крыльев, багажника и крыши, но и подкапотного пространства, и всех доступных мест под резиновыми уплотнителями перечисленных деталей (многие из них легко отворачиваются пальцами). Там же, под уплотнителями, обратите внимание на наличие или отсутствие ржавчины. Кроме этого, ни на каких резиновых и пластмассовых деталях автомобиля (включая подкапотное пространство) не должно быть ни малейших следов краски. Если автомобиль перекрашивался полностью, либо частями, это с большой вероятностью говорит о его аварийном прошлом или о появлении сильной ржавчины, что снижает оставшийся срок службы данного автомобиля. Если сомнения остались, воспользуйтесь нехитрым прибором для определения толщины покрытия автомобиля (наличия шпатлевки) – замотайте в тряпочку магнит таким образом, чтобы он едва держался на поверхности автомобиля (для тестирования используйте известное вам транспортное средство с безаварийной историей, либо поверхность обычного бытового холодильника), и проверьте им все кузовные детали исследуемого вами автомобиля.

Оцените визуально зазоры между деталями кузова, они должны быть симметричны и иметь одинаковую ширину по всей длине. Кроме этого, поведенный кузов могут выдавать звуковые отличия при закрытии разных дверей. У автомобиля с нормальным кузовом двери должны закрываться с одинаковым звуком и усилием.

Последнее, что следует осмотреть снаружи автомобиля – это колеса. Нужно убедиться в отсутствии следов от ударов на дисках и в равномерности износа шин. Штампованному диску легко придадут первоначальную форму во многих мастерских с вывеской «шиномонтаж», литые же диски не выправляют, от сильных ударов они трескаются и могут привести к серьезной аварии. Осмотрите через имеющиеся отверстия тормозные диски, а лучше – проведите по ним пальцами. Будьте осторожны! Тормозные диски нагреваются в процессе торможения и могут быть очень горячими. Если хозяин автомобиля своевременно менял тормозные колодки, то тормозные диски будут блестящими и идеально гладкими. Они не должны иметь волнистости и прочих неровностей.

Проверьте амортизаторы: качните каждый угол автомобиля, прилагая свой вес, машина не должна качаться второй раз, равно как не должно быть и никаких стуков.

Volvo XC90 VOR

Volvo XC 90 сложно назвать новинкой – он выпускается с 2002.
Серия получила название в честь одноименной кругосветной парусной регаты, которая впервые была проведена в 2001 году. Последняя стартовала в октябре 2008 года из Испанского Аликанте. Финиш состоится 27 июня в Санкт-Петербурге. Этапы этого состязания считаются самым сложным испытанием для яхтсменов. Автомобиль уже перенес не один рестайлинг, обновлялась и техническая начинка. Но ему еще рано уходить на покой. Чтобы подогреть интерес к модели компания выпустила ограниченную серию автомобилей Volvo Ocean Race

Внешний облик машины практически не изменился. Для машин серии предлагаются два специальных цвета (голубой Ocean Blue или серебряный Electric Silver.) и колесные диски, дизайн которых напоминает движение океанской волны. Слегка изменились рейлинги на крыше и облицовка порогов. На передних крыльях красуются эмблемы регаты. Крупный автомобиль легко вписывается в яхтенную «легенду». Плавные обводы скрадывают габариты, машина не выглядит тяжеловесом. Массивной, солидной, серьезной – да. Безопасной. И правильно – это же Volvo. Относительно небольшая высота кузова добавляет облику стремительности, но, опять же, в меру.
Сказывается близость спинки кресла второго ряда и, как следствие, малый запас пространства для ног. Передние сиденья радуют удачным профилем подушки и спинки. Боковая поддержка формально присутствует, но ее эффективность не очень велика – валики расположены широко. С другой стороны XC90 не претендует на звание «горячего» кроссовера, а при размеренном движении этот нюанс не ощутим. Диапазоны регулировок кресел широчайшие, но расположение кнопок управления электроприводом сидений сложно назвать удачным – они притаились в узкой щели между боковиной кресла и карманом двери.
Салон, традиционно для кроссоверов марки, не отличается большой высотой. Машина предполагает достаточно низкую, легковую посадку. Поэтому близость крыши не так существенна. Первое впечатление от «внутреннего мира» машины – уютно, как-то по-домашнему. Добротные материалы, простые понятные формы элементов отделки, солидная консоль – все настраивает на позитивный лад. Версия Volvo Ocean Race щеголяет треугольными стежками швов обивки кресел и алюминиевой окантовкой ковриков пола стилизованной под стаксель – передний треугольный парус яхт. Центральная консоль отделана полированным матовым алюминием: в сочетании с коричневой кожей и черным пластиком он кажется глотоком морского бриза. Запас пространства в длину и ширину позволяет вольготно разместиться пятерым крупным пассажирам. Но побывавший на тесте автомобиль был семиместным. Шестой и седьмой человек на борту… Конечно не лишние, но живется им не так привольно как остальным.

Гамма силовых агрегатов такая же как и на обычных кроссоверах этой модели. На тестовой машине был самый мощный из предлагаемых моторов: V8, 4.4 литра, 315 л. с. и 440 Н*м крутящего момента. Цифры внушают. Но они достигаются при достаточно высоких оборотах двигателя.
Полноприводная трансмиссия машины в обычных условиях способна отдать на задние колеса до 5% тяги – такова величина преднатяга муфты Haldex в приводе заднего моста. При пробуксовке передних колес электроника замыкает муфту сильнее, вплоть до полной блокировки. Срабатывает система достаточно быстро, однако передние колеса нагружены тягой заметно сильнее задних в большинстве дорожных ситуаций , это определяет классический переднеприводный характер поведения машины на дороге. Под тягой XC90 начинает плавно выскальзывать передком наружу поворота, распрямляя траекторию. Тут на выручку придет не отключаемая система стабилизации.
Максимальную мощность агрегат выдает при 5850 об/мин, а крутящий момент при 3900. Поэтому при неспешной езде, когда автомат «дремлет» на высшей передаче запас тяги «под педалью» не так велик, как можно предположить. Сглаженное впечатление от динамики возникает еще и из-за длинноходной педали газа. С другой стороны при таком запасе крутящего момента «длинный» акселератор скорее благо – тягу можно дозировать очень точно. У педали есть еще одна особенность. Примерно после двух третьих хода есть ощутимая ступенька по усилию. Если прожать педаль глубже этого порога, то автомат будет активнее использовать пониженные передачи при разгоне. Автоматическая шестиступенчатая коробка, работающая в паре с мотором вполне соответствует по характеру и двигателю и автомобилю в целом. При спокойном темпе езды факт наличия отдельных ступеней в коробке попросту незаметен. Передачи сменяют друг друга неощутимо для водителя, лишь колебания стрелки тахометра выдают работу автомата. Хотите драйва? Педаль в пол! Машина срывается и… Все происходит так же плавно. Только шустрее. Лишь в режиме глубокого кик-дауна, когда коробке приходится скидывать две передачи вниз заметен небольшой точек. Но драйва не ждите. XC90 может ехать быстро, может спокойно, но всегда плавно и комфортно. Без огонька.
Настройки подвески выдержаны в том же ключе. Комфортно. Мягко. Но не совсем гладко. Конструкция подвесок хрестоматийная для машин подобного класса – MacFerson спереди и много рычажка сзади. Однако по тому, как кузов вздрагивает при проезде дорожной мелочевки, скорее можно подумать, что под кузовом живут неразрезные мосты. Зато крупные неровности автомобиль не только не замечает сам, но и не дает заметить пассажирам.

Машину угнали!

Эта история случилась в 96 году в то далекое прекрасное время когда я был студентом 4 курса педагогического университета. Отправили нас балбесов на летнюю практику в пионерский тьфу т. е. оздоровительный лагерь "Олененок" вожатыми и воспитателями дабы совершенствовать наши педагогические навыки на бедных детях. У нас в группе сложилась своя компания (восемь человек из которых все как один "не дурак выпить") поэтому все и пошли в один лагерь. Но вышло так что по договоренности с директором мы распределились так - 4 человека в вожатые, 1 - физрук (который за весь сезон встал на зарядку не больше трех раз), 2 в кухонные рабочие (?!) и один самый ответственный сел на старый разбитый УАЗик, на котором привозили свежий хлеб, ездили за продуктами, ну, и по всяким делам руководства. Надо сказать что Вовка (водитель машины) обычно уезжал из лагеря в 5 утра, а возвращался не раньше 11 вечера, после чего мы шли в один из корпусов выпить по рюмке чаю. В тот злополучный для него день он вернулся в лагерь до обеда и сразу завалился спать пока нашей директорше не приспичило еще куда-нибудь ехать. Мы решили его разыграть (он иногда до смешного наивен) и откатили его тачку, не заводя мотор, чтобы не потревожить спящего, в ближайший лесок метров так на 60, внутренне радуясь представляя мягко говоря удивленное лицо нашего друга. Через два часа во время обеда вбегает Вовка и говорит мол мою машину угнали!!! Ну, ни чего себе говорим мы и пытаясь сдержать смех спрашиваем его хорошо ли он смотрел, там ли он поставил машину где обычно и тому подобную лабуду. Тут один самый приколист помигивая нам, говорит что мол дети из старшего отряда очччень подозрительно крутились у его машины. Все встаем и идем на поиски. Водили за нос его долго, глядели во все щели и дырки пока через полчаса (ура!!!) наш Шерлок Холмс не нашел свой вездеход там куда мы его и откатили. После чего выдав очередь из неприличных слов по поводу детей, он завел машину и поехал жаловаться начальнику лагеря. Вечером за бутылкой мы вспомнили эпизод с машиной и сказав Вовке: "мол нашел кто УАЗик - то угнал?" все дружно рассмеялись после чего совершенно ясно было что это наших рук дело и мы его просто разыграли.
История имеет продолжение. Прошло полгода. Сидим у Вовки. За бытулкой. Сдали экзамен. Вспомнили лагерь.
- Помнишь как мы у тебя в лагере машину угнали?.
- Так это были вы!!!
Занавес.