Audi A3 седан

В сравнении с моделью 1994 года современный Audi A4 длиннее на 320 мм, шире на 90 мм и выше на 15 мм. В течение 15 лет «четвёрка» постепенно перешла в более высокий класс, что привело к образованию вакантной ниши в гамме Audi, которая в 2011 году будет заполнена седаном А3.

Шеф-дизайнер Audi Вольфганг Эггер отмечает, что перспективная «трёшка» не нарушает корпоративный стиль, но при этом её индивидуальность станет более выразительной.

Этот автомобиль ориентирован преимущественно на североамериканский рынок, и в длину (около 4550 мм) он сопоставим с Volkswagen Jetta. В качестве габаритного ориентира Audi рассматривает BMW 3-Series (E46), но при этом 4-дверный А3 должен быть дешевле баварской «копейки».

Наряду с седаном в семейство Audi A3 третьего поколения войдут 3-х и 5-дверный хэтчбэк (он же А3 Sportback типа 2+2 с вместительным багажником), а также кабриолет и, возможно, компактный спортивный кроссовер Q3 на базе Volkswagen Tiguan. Силовой основой является универсальная платформа MQB, предназначенная для широкого спектра моделей Audi, Seat, Skoda и Volkswagen. Благодаря модульной конструкции на базе MQB можно делать автомобили трёх классов — Polo, Golf и Passat, а при её максимальном использовании (до 46 компоновочных вариантов с продольным и поперечным расположением двигателей) годовой объём производства достигает 4 млн. автомобилей. Ходовая часть объединяет переднюю подвеску MacPherson и задний multi-link с адаптируемыми элементами. Обновлённую гамму двигателей открывает 1.2-литровый TFSI с турбонаддувом, увеличенной до 105 л. с. отдачей (относительно применяемого сейчас атмосферного 1.6-литрового) и уменьшенным на 15% расходом топлива. В семейство TFSI входят также двигатели рабочим объёмом 1.4 литра (140 л. с.), 1.8 л (170 л. с.) и 2.0 л (210 л. с.)

Для модели S3 Quattro предназначена 280-сильная версия 2-литрового мотора с турбонаддувом, а самая экономичная «трёшка» будет оснащаться 105-сильным дизелем (1.6 л) и системой «стоп-старт». 2-литровый дизель представлен в двух вариантах — 140 и 170 «лошадок».
В работе находится модификация 2-литрового дизеля с двойным наддувом, который Audi намерена противопоставить аналогичному мотору BMW, применяемому на модели 123d. Топ-модель RS3 — соперница BMW 135i Coupе, Ford Focus RS и Renault Sport Megane 250 — получит 335-сильный 5-цилиндровый движок с двойным наддувом, как у Audi TT RS. Как и прежде бюджетные версии Audi A3 имеют привод на передние колёса, а на отдельных моделях полный привод является заказным оснащением. Примечательно, что вместо дифференциала Torsen будет использоваться многодисковая муфта. В дополнение к 6-ступенчатой механической КПП Audi предложит 7-скоростную трансмиссию DQ400 с двойным сцеплением.

Поскольку в рамках программы «VW TwinDrive» создаётся «гибридный» Golf, вполне естественным будет появление Audi A3 Hybrid. Передние колёса получают тягу от 1.6-литрового дизеля и 30-киловаттного электромотора, а задние приводятся в действие только электричеством (2Ч30 kW). В силовой комплекс входит блок литиевых батарей, установленный под полом багажник

Перегрев двигателя и как с этим бороться

Перегрев двигателя из-за течи в системе охлаждения приводит к тяжелым последствиям. Поэтому необходимо знать, как вовремя выявить причины неполадки и что надо иметь с собой для их ликвидации. Многие водители, увы, смотрят в поездке только на спидометр. Однако один из важнейших приборов на панели — указатель температуры охлаждающей жидкости. В большинстве автомобилей он не снабжен сигналом, предупреждающим о выходе за границы допустимого режима, поэтому, если время от времени не бросать на него взгляд, то о случившемся перегреве водитель узнает уже по резкому запаху вскипевшего тосола и клубам пара из-под капота. Как правило, это означает перспективу серьезного ремонта.

Дело в том, что при закипании охлаждающей жидкости образующийся в системе пар препятствует нормальному охлаждению силового агрегата, и температура начинает расти лавинообразно. За несколько минут движения с перегретым мотором можно получить, например, деформацию головки блока или заклинивание поршневой группы с обрывом шатунов. Тем не менее к перегреву исправного двигателя приводят, как правило, именно «мелочи» — детали копеечной стоимости и элементарно заменяемые. Главное — вовремя заметить.

Если автомобиль оборудован электрическим вентилятором, то одной из причин перегрева может оказаться именно он. Хотя сам по себе вентилятор достаточно надежен и ломается редко, чего, к сожалению, нельзя сказать о системе его управления, к которой относятся температурный датчик и реле. Схема работы вентилятора проста: как только температура охлаждающей жидкости поднимается до определенного предела, омываемый ею датчик замыкается и через управляющее реле включает вентилятор.

Если же этого не происходит, то диагностику начинаем с предохранителя. Как правило, на крышке блока предохранителей пиктограммой показано, какой именно отвечает за вентилятор. Иногда он выглядит нормально, но из-за плохой посадки в гнезде попросту «не контачит». Тогда бывает достаточно его пошевелить или подогнуть контактные лепестки. Если же предохранитель перегорел, выход очевиден — замена.

Следующий этап — проверка температурного датчика. Найти его несложно, потому что это единственная деталь радиатора, из которой торчат провода. Вот эти-то провода надо от датчика отсоединить и замкнуть между собой, после чего включить зажигание. Если вентилятор закрутился, значит, сенсор неисправен. Починить его нельзя — он неразборный, но можно ехать дальше, оставив провода замкнутыми, а вентилятор работающим непрерывно.

Ездят же так машины с ременным приводом крыльчатки, и ничего! Если замыкание проводов датчика не помогло, остается исключить из схемы реле — вынимая его из предохранительной коробки, заменяем куском проволоки, перемыкая гнезда управляющих контактов. Какие контакты реле управляющие, легко определить по схеме, изображенной на крышке блока.

Не заработало? -Тогда остается проверить наличие питания на моторе вентилятора при помощи обыкновенной лампочки с проводками. Если питания нет (лампочка не горит при включенном зажигании), то дело в проводе — где-то в жгутах или разъемах пропал контакт. Самым рациональным в такой ситуации будет не расплетать жгуты (которые зачастую практически недоступны), а, использовав кусок провода, подать питание на вентилятор непосредственно с аккумулятора.

Если же напряжение на вентиляторе есть, но он все равно не вращается, вам не повезло, электромотор вышел из строя. Такое, повторимся, редко, но бывает. В этом случае можно осторожно продолжать движение, но главным прибором для вас становится указатель температуры. Чуть стрелка приблизилась к красной зоне — останавливайтесь, открывайте капот и остужайте двигатель. От езды в таком режиме вы вряд ли получите удовольствие, но до места ремонта доедете.

Еще одна причина перегрева — термостат. Это коварное устройство иногда заклинивает в закрытом положении, и охлаждающая жидкость циркулирует по «малому кругу», то есть в обход радиатора. Убедиться в этом несложно — подымаем капот и пробуем на ощупь радиатор. Мотор горячий, радиатор холодный — термостат закрыт. Иногда бывает достаточно постучать чем-нибудь по корпусу термостата, чтобы он открылся.

Однако такой лучше заменить при первой возможности. Если не поможет, термостат придется снимать. Процедура эта не то чтобы сложная, но довольно хлопотная. Из снятого термостата надо любым подходящим инструментом выломать всю начинку и поставить его на место. Двигатель станет долго прогреваться, но ездить так можно (особенно летом). Случается, что термостат заклинивает в полуоткрытом состоянии.

Это создает серьезные трудности при диагностике — вроде и радиатор горячий, и вентилятор «молотит», а двигатель все равно греется. Проблема в том, что поток жидкости через радиатор ослаблен, и часть ее продолжает циркулировать по «малому кругу». Если вы уверены в диагнозе, смело ломайте термостат, а если нет, включайте печку на максимум, открывайте окна и потихоньку езжайте в ремонт. Как правило, производительности печки хватает, чтобы не перегреть мотор окончательно. Удовольствие, конечно, ниже среднего, но добраться можно.

Audi Q7

Компания Audi распространила официальную информацию об обновленном внедорожнике Q7, который получил косметические изменения во внешности и интерьере, а также более экономичные двигатели. Audi Q7. Фото Audi

От предшественника рестайлинговую модификацию можно отличить по решетке радиатора с хромированными вертикальными планками, слегка модернизированным бамперам и порогам, а также по светодиодным фарам головного света, повторителям поворотников и задним фонарям.

В салоне обновленного внедорожника появилась модернизированная панель приборов с увеличенными дисплеями, светодиодная подсветка интерьера и больше хромированных деталей. Также для покупателей теперь будут доступны новые варианты отделки салона.

На европейском рынке для Audi Q7 будет предлагаться два бензиновых двигателя объемом 3,6 и 4,2 литра и мощностью 280 и 350 лошадиных сил соответственно, а также четыре дизеля, включая 3,0- и 4,2- литровые моторы мощностью 240 и 340 лошадиных сил соответственно (максимальный крутящий момент – 550 и 760 Нм соответственно). Помимо этого, для внедорожника будет доступен двенадцатицилиндровый турбодизель, развивающий 500 лошадиных сил и обладающий максимальным крутящим моментом в 1000 Нм. По данным Audi, автомобиль с таким мотором способен разогнаться до "сотни" за 5,5 секунды и достичь максимальной скорости 250 километров в час. Средний расход топлива при этом составит 11,3 литра на сто километров пути.

Отметим, что в качестве опции для обновленного Q7 можно будет заказать адаптивный круиз-контроль, на скорости от 30 до 200 километров в час автоматически поддерживающий дистанцию до впереди идущей машины, систему предупреждения о непроизвольном пересечении сплошной линии разметки, аудиосистему Bang & Olufsen с 14 динамиками, пневматическую подвеску и мощные тормозные механизмы с карбон-керамическими дисками (только для версий с V8 и V12).

В салонах европейских дилеров новинка появится летом текущего года. Ожидается, что цены на автомобиль будут объявлены ближе к середине года.

Ford Focus X Road дебютировал на выставке AutoRAI

Компания Ford привезла на голландский автосалон AutoRAI новую модель под названием Focus X Road. Новинка, построенная на базе европейского универсала Focus, обзавелась комплектом внешних деталей черного цвета и матовыми алюминиевыми накладками на основания кузова, что придало автомобилю сходство с моделью Allroad от Audi, но, в отличие от этого немецкого полувнедорожного авто, X Road не имеет ни пневматической подвески, ни полного привода.Ford Focus X Road будет оснащаться только 1,8 л двигателем мощностью 125 л.с., работающем на неэтилированном бензине, био-этаноле, или комбинации этих двух видов топлива. Производство нового Focus X Road будет ограничено всего 300 экземплярами, предназначенными исключительно для голландского рынка. Стоимость одного автомобиля составит от 25 175 евро.Владелец автомобиля, доплатив еще 500 евро, сможет получить так называемый Business Package, состоящий из навигационной системы с 5-дюймовым цветным экраном и интерфейсом USB, Bluetooth-гарнитуры, системы для голосового управления мобильным телефоном, а также кондиционера и аудиосистемы.

"Бюджетник" Renault Symbol

Renault Symbol Изначально Renault Symbol предлагался в трех комплектациях. В базовой, Authentique, не было даже тахометра, но при этом, к чести разработчиков, присутствовала водительская подушка безопасности. Уровень Expression был дополнен тахометром, а также магнитолой и четырьмя динамиками по 15 Вт. Самая богатая комплектация, Expression 16V, оснащалась регулируемым по высоте рулем и водительским креслом, литыми дисками и кондиционером. В список дополнительного оборудования для всех комплектаций входили ABS и вторая подушка безопасности, а с недавнего времени к ним добавлены бортовой компьютер и климатконтроль. Но суть этого бюджетного автомобиля, конечно же, не в комплектациях, его главные козыри — низкая стоимость и огромный багажник (510 л). Надо признать, что эргономика неказистого с виду салона хорошо проработана и досталась автомобилю в наследство от Renault Clio. Модель выгодно отличается от многих конкурентов тем, что серьезно адаптирована к тяжелым условиям (более мощные генератор и аккумулятор), а для российского покупателя это немаловажное достоинство. Кроме этого, на всех Renault Symbol установлена защита картера, увеличен клиренс и усилена подвеска.

Renault Symbol Renault Symbol оснащался четырьмя рядными четырехцилиндровыми бензиновыми моторами объемом 1,2 л (75 л.с.), 1,4 л (75 и 98 л.с.), 1,6 л (107 л.с.) и одним 1,5-литровым дизелем (65 л.с.). На нашем вторичном рынке в основном данные через официальную дилерскую сеть. Поэтому выбор силовых агрегатов ограничен — их всего два. Бензиновые моторы объемом 1,4 л: более простой восьмиклапанный 75-сильный достаточно легко тянет даже груженый автомобиль, а с более мощным шестнадцатиклапанником машина демонстрирует вполне приличную динамику. Оба неприхотливы в эксплуатации, правда, желательно раз в год промывать инжектор, иначе двигатели начинают немного троить в результате обеднения смеси. Замена ремня ГРМ рекомендована раз в 60 тыс. км, причем на восьмиклапанном моторе желательно одновременно с ним менять и насос системы охлаждения. На Renault Symbol, выпущенных ранее 2004 года, при пробеге более 45 тыс. км необходимо на каждом ТО осматривать ремень и шкив генератора. Были случаи, когда эластичный демпфер шкива проседал, шкив съезжал в сторону, в результате чего ремень мог расслоиться. А если его лохмотья попадут под ремень ГРМ, то вполне вероятна встреча клапанов с поршнями. Может побеспокоить владельца и тросик акселератора, срок службы которого обычно 40– 60 тыс. км. Были случаи, когда в результате залипания клапанов в системе гидроусилителя руля выходил из строя весь узел. До 2005 года Renault Symbol комплектовался исключительно механической трансмиссией. По статистике серьезных проблем она не вызывает, только к 70 тыс. км могут потечь сальники приводов. Их лучше сразу заменить, но на «потение» штока механизма переключения передач можно не обращать внимания — течь обычно не усиливается. Средний ресурс сцепления при аккуратном обращении — порядка 120 тыс. км. С 2005 года 98-сильную версию начали оснащать и четырехступенчатым автоматом, о надежности которого пока говорить преждевременно.

Renault Symbol Схема подвески Renault Symbol простейшая: спереди — макферсон (стойка + поперечный рычаг) со стабилизатором поперечной устойчивости, сзади — полузависимая балка, работающая на кручение. Надежность подвески, как передней, так и задней, нареканий не вызывает — обычно до 50 тыс. км вмешательств мастеров автосервиса в эти узлы не требуется. Первыми при пробеге 60–70 тыс. км выходят из строя рулевые тяги (1000 руб. штука) и наконечники (500 руб. штука). К 80– 100 тыс. км, возможно, потребуется замена стоек стабилизатора (500 руб. штука) и сайлент-блоков передних рычагов (5000 руб. с работой). В интервале 130–150 тыс. км приходит черед замены рычагов задней балки, что обойдется порядка 8000 руб. с работой.

Самый дешевый авто

На заводе Tata в индийском штате Гуджарат началось производство микролитражек Tata Nano - самого дешевого серийного автомобиля в мире стоимостью около 2000 долларов. Tata Nano
Как сообщает агентство AFP, изначально запуск производства был намечен на октябрь 2008 года, но из-за протестов жителей штата Западная Бенгалия, где планировалось собирать эти машины, завод пришлось переносить в другое место.
Напомним, по замыслу Ратана Таты, эта малолитражка предназначена для небогатых семей, которые раньше не могли позволить себе купить автомобиль. К тому же, по его мнению, Nano существенно безопаснее популярных в Индии мотоциклов и мотороллеров.
Эта модель оборудуется расположенным сзади мотором объемом 623 кубических сантиметра, который позволяет развивать максимальную скорость 105 километров в час. В самой простой комплектации автомобиль оснащается четырехступенчатой ручной КПП и - на выбор - усилителем руля либо электростеклоподъемниками. В более дорогой комплектации Deluxe, вероятно, будет доступен кондиционер и другие опции.
Завод Tata, на котором выпускают новинку, рассчитан на максимальную мощность 250 тысяч автомобилей в месяц. Однако в первый год из-за ограниченности производственных мощностей планируется собрать лишь 30-50 тысяч автомобилей.

Напомним, для Европы Tata приготовила свою версию модели Nano, которая появится в продаже в 2011 году. Она будет отличаться от индийской модели усиленным кузовом, более крупными бамперами, более качественными материалами отделки и получит двигатель, отвечающий европейским нормам токсичности. Ожидается, что в европейских странах Tata Nano Euro будет стоить не менее пяти тысяч евро.

Безопасность управления автомобилем

Как известно, перед каждым поворотом водитель должен притормозить. Однако не все знают, что заканчивать торможение следует до начала поворота. Если вы будете тормозить на повороте, то это заметно снизит боковую устойчивость машины, что даже может стать причиной опрокидывания. Не следует также забывать, что торможение на повороте вызывает повышенный износ деталей ходовой части и рулевого управления, а также колесной резины.

При выполнении поворота траектория транспортного средства должна иметь максимальную крутизну в его начале. По мере прохождения поворота автомобиль постепенно выравнивается.

Перед выбоиной, ямой, выступом или другим аналогичным препятствием на дороге следует снизить скорость заранее, а уже перед самым наездом на препятствие — отпустить педаль тормоза. Таким образом вы сможете минимизировать силу удара. Иногда в подобной ситуации целесообразно выжимать сцепление.

Помните, что эффективность тормозной системы существенно снижается при мокрых тормозных колодках. Колодки можно быстро просушить прямо на ходу. Для этого несколько раз легко нажмите на тормозную педаль, двигаясь на низкой (обычно на второй) передаче.

ВНИМАНИЕ!

Во время гололеда тормозной путь транспортного средства увеличивается примерно в 10 раз по сравнению с нормальной поверхностью проезжей части. Как уже говорилось, в подобных случаях следует применять торможение двигателем либо прерывистое торможение.

Если ваш автомобиль занесло, и после выхода из заноса он выехал на обочину (пусть даже только одной стороной) ? не пытайтесь немедленно вернуть его на проезжую часть. Как правило, край проезжей части имеет выступ, что не является препятствием для передних колес, но мешает задним. Это может стать причиной нового заноса. Оказавшись на обочине, возвращайтесь на проезжую часть после того, как снизите скорость до 10–20 километров в час.

Подъемы и спуски на скользкой дороге рекомендуется проезжать на одной скорости, но ни в коем случае не накатом, периодически притормаживая (как это часто делают неопытные водители при езде на спуске), а на пониженной передаче. Без крайней необходимости не следует переключать передачи, увеличивать подачу топлива и делать резкие движения рулевым колесом.

Если вы застряли в сугробе и сразу выехать не получилось — долго не буксуйте, потому что под колесами в результате этого образуются плотные обледенелые лунки. В такой ситуации целесообразнее убрать снег из-под колес или подложить под них что-нибудь не скользкое (например, доску или резиновый коврик из салона).

СОВЕТ

Вообще начинать движение, когда машина стоит в сугробе, довольно трудно. При езде по заснеженной дороге старайтесь двигаться без остановок и переключений передач, поскольку это снижает силу инерции, которая помогает двигаться машине, и становится причиной потери скорости или даже полной остановки.

Не все водители знают, что очень опасной дорога становится в первые минуты после начала дождя. Дело в том, что вода смешивается с еще не смытой с проезжей части дорожной пылью и грязью, образуя жидкую кашицу. В это время нужно соблюдать особую осторожность: не делать резких движений (ускоряться, тормозить, изменять направление движения), повороты проходить на небольшой скорости и держать повышенную дистанцию от следующих спереди транспортных средств.

На мокрой дороге нужно быть особенно осторожным

В любом случае не рекомендуется в сильный ливень ехать со скоростью более 60 километров в час (исключением являются автомагистрали, но не всегда). Несоблюдение данной рекомендации приводит к аквапланированию.

Вы можете прямо во время движения проверить состояние скользкой проезжей части. Включите вторую передачу и на скорости примерно 15–25 километров в час резко нажмите до упора педаль газа. Если колеса автомобиля проскальзывают — значит, дорога опасна, при движении по ней необходимо соблюдать повышенное внимание и осторожность.

При езде по скользкой дороге целесообразно не объезжать выбоину или яму на дороге, чтобы не совершать лишних маневров, а осторожно переехать ее, при необходимости снизив (не резко!) скорость. В противном случае ваш автомобиль может занести.

Бывает, что короткий труднопроходимый участок грунтовой дороги лучше преодолевать, предварительно разогнавшись. Если колея неглубокая, то двигайтесь по ней. В противном случае пропускайте колею между колесами (иначе автомобиль может цепляться днищем, что существенно затрудняет движение и вредит машине).

Езда по грунтовым дорогам — не самое приятное занятие

На глинистых, мокрых и вязких участках автомобиль может пойти юзом, поэтому на таких дорогах рекомендуется ехать на малом газу, но на как можно более высокой передаче (например, на третьей при малых оборотах). Перед участками повышенной сложности не забывайте своевременно переходить на пониженную передачу. В любом случае старайтесь не допускать пробуксовывания — иначе высока вероятность завязнуть. Трудно придумать более неприятное занятие, чем выталкивание автомобиля из грязи, стоя в ней по колено (именно это придется делать вашим пассажирам, если автомобиль застрянет в грязи).

СОВЕТ

Если вы часто ездите по грунтовым или заснеженным дорогам, приобретите специальные противобуксовочные коврики и храните их в багажнике. При отсутствии таковых можно использовать резиновые коврики из салона. Как уже было сказано, чтобы выбраться из грязи или сугроба, используйте доску или ветки с окрестных кустов.

Водители знают: одним из самых сложных и опасных маневров на дороге является обгон. Напомню, что в действующей редакции Правил дорожного движения обгоном считается опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы (не обязательно на полосу встречного движения). Значительная часть дорожно-транспортных происшествий при выполнении обгона происходит не со встречными, а попутными автомобилями. Чаще всего это обусловлено тем, что автомобили движутся на высоких скоростях без соблюдения дистанции.

Отдавайте себе отчет в том, что водитель обгоняемого вами автомобиля может не видеть вас и в любой момент взять левее, например, для объезда препятствия (выбоины и др.) на дороге, не подав при этом соответствующего сигнала указателем поворота.

По окончании обгона возвращаться на свою полосу можно, только когда транспортное средство, которое вы обогнали, видно в зеркало, а расстояние до него составляет порядка 20 метров.

При обгоне велосипедистов выдерживайте боковой интервал с ними не менее 1 метра. По своему менталитету велосипедист — тот же пешеход, но передвигается он быстрее. Запрещается перед велосипедистом делать неожиданные движения, а после обгона резко тормозить. С другой стороны, от велосипедиста это вполне ожидаемо (в частности, он может в любой момент потерять равновесие и упасть прямо под колеса автомобиля).

Если в дороге вас застал сильный туман, дождь или снегопад, помните: включение обычных фар только снизит видимость, поскольку может образоваться своего рода «световая стена». В данном случае было бы целесообразным погасить все световые приборы, но это запрещено Правилами дорожного движения, поскольку транспортное средство станет плохо заметным для других участников движения.

В подобной ситуации легче водителям, автомобили которых снабжены противотуманными фарами. Если туман не очень сильный (в дальнем свете фар видимость на дороге составляет не менее 100 метров), то включите фары дальнего света вместе с противотуманными фарами. Не забывайте при наличии встречных транспортных средств переходить на ближний свет, а «противотуманки» выключать. При попадании в средний туман или сильный дождь включите противотуманные фары и фары ближнего света. Если же туман очень густой либо вы попали в сильный снегопад, то включайте только противотуманные фары.

ВНИМАНИЕ

В условиях тумана запрещается покидать свою полосу движения без крайней необходимости, выполнять обгон, двигаться по трамвайным путям и осуществлять буксировку механических транспортных средств.

При движении в тумане иногда полезно пристроиться за впереди идущим автомобилем, который своим движением будет его немного разгонять. Однако всегда держите безопасную дистанцию.

Когда видимость на дороге не более 10 метров, двигаться можно со скоростью не выше 5 километров в час. В противном случае вы подвергаете опасности не только себя, но и других участников дорожного движения.

Одними из самых аварийноопасных мест на дороге являются нерегулируемые перекрестки. Дорожно-транспортные происшествия на них обычно происходят по причине нарушения правил маневрирования, несоблюдения безопасной дистанции, а также потому, что кто-то из водителей своевременно не заметил знаки дорожного движения.

Управляя автомобилем, всегда учитывайте вероятность того, что любой другой участник дорожного движения может проигнорировать Правила дорожного движения либо допустить ошибку, которая приведет к возникновению опасной ситуации.

ВНИМАНИЕ

На дороге старайтесь держаться подальше от военных машин. Нередко такими транспортными средствами управляют молодые солдаты, недавно получившие права. Следует ли говорить, насколько опасен крупногабаритный «Урал», за рулем которого сидит неопытный водитель!

Будьте внимательны, даже когда имеете преимущество (едете на зеленый свет, находитесь на главной дороге), чтобы успеть среагировать на возможное нарушение ПДД другими участниками движения.

Стоящее у обочины транспортное средство всегда является объектом повышенной опасности. В частности, из-за припаркованного автобуса или грузовика в любой момент на дорогу может выбежать пешеход. Обращайте внимание на просвет между днищем кузова стоящего автомобиля и проезжей частью. Так вы заметите тень прохожего или его ноги, что будет являться сигналом к принятию соответствующих мер предосторожности. Ожидайте неприятностей от пешеходов, которые идут близко к проезжей части, например по самому краю тротуара или бордюру. Во-первых, человек может оступиться и упасть на проезжую часть. Во-вторых, есть вероятность, что он начнет переходить дорогу. В-третьих, возможно, это слабовидящий или слабослышащий человек, не подозревающий об опасности.

Соблюдайте особую осторожность, если видите, что возле проезжей части играют дети. Непредсказуемостью отличаются пешеходы и в состоянии опьянения.

ПРИМЕЧАНИЕ

Согласно статистическим исследованиям, большинство дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов происходит в промежутке между 16 и 20 часами.

Следует учитывать, что при температуре окружающего воздуха выше 28 ?C у подавляющего большинства людей заметно снижаются водительские способности. Кроме того, вероятность попадания в дорожно-транспортное происшествие повышают следующие факторы:

1. курение во время движения (если очень нужно, то остановитесь у обочины и покурите);
2. прием водителем определенных лекарственных препаратов;
3. плохое самочувствие, усталость водителя;
4. тугой руль, мягкая тормозная педаль;
5. скользкая дорога;
6. движение в условиях ограниченной видимости;
7. недостаточная контрастность или освещенность потенциального источника опасности;
8. управление транспортным средством в состоянии сильного волнения или возбуждения.

Наибольшей усталости организм человека достигает, как правило, в дневное время примерно с 15:30 до 19:00 и ночное время с 2:00 до 6:00.

Вообще специалисты выделяют три степени водительского утомления:
1. легкая степень распознается при наступлении зевоты и тяжести век;
2. средняя степень характеризуется резью в глазах, сухостью во рту, появлением тех или иных фантазий. При этом по телу может проходить теплая волна и создается ложное впечатление, что другие транспортные средства движутся очень медленно;
3. при сильной степени утомления голова начинает клониться вперед, руки сползают с руля, в глазах появляется рябь, человек покрывается потом, а самое главное — создается впечатление, что все это происходит не с ним.

Для снятия легкого утомления достаточно умыться прохладной водой, немного передохнуть либо выпить крепкого чая. От среднего и сильного утомления позволяет избавиться лишь сон.

ВНИМАНИЕ

Одним из самых опасных состояний водителя является так называемый «сон с открытыми глазами», наступающий в результате переутомления. Со стороны создается впечатление, что человек не спит и управляет машиной, в реальности же он находится в полной «отключке».

Каждый водитель перед поездкой должен себя настроить на то, что управление автомобилем — это в первую очередь сложная работа, а не приятное времяпрепровождение, которое сопровождается слушанием музыки или разговорами с пассажирами.

Как известно, в пределах населенных пунктов Правила дорожного движения разрешают двигаться со скоростью не более 60 километров в час, за пределами населенного пункта — не более 90 километров в час (если иное не регламентировано дорожными знаками). Для безопасной езды в городе необходимо соблюдать дистанцию между транспортными средствами не менее 20 метров, за городом — не менее 40 метров (при условии, что дорога сухая и чистая, без гололеда и т. п.).

Неоправданно большую дистанцию держать также не рекомендуется. Во-первых, это будет провоцировать других водителей на обгон и перестроение, а у пешеходов может возникнуть соблазн перебежать проезжую часть именно перед вашим автомобилем.

Учтите, что при движении со скоростью 60 километров в час автомобиль каждую секунду преодолевает расстояние 16,7 метра, а при движении со скоростью 90 километров в час — 24,5 метра. Однако тормозной путь при скорости 90 километров в час в 2 раза больше тормозного пути при скорости 60 километров в час (несоответствие объясняется более высокой силой инерции, а также иными факторами).

В случае встречного разъезда с другими транспортными средствами в условиях плохой видимости старайтесь держаться как можно ближе к правому краю проезжей части. Встречный автомобиль может перевозить плохо обозначенный и поэтому почти невидимый крупногабаритный груз, выступающий по бокам. Если навстречу движется транспортное средство, у которого горит одна фара, — помните, что это не обязательно мотоцикл, возможно, это машина, у которой одна фара не работает.

Неопытные водители совершают одну и ту же ошибку при движении накатом: отпустив педаль газа, они продолжают держать выжатой педаль сцепления и едут так до следующего включения передачи. Этого делать нельзя. Двигаясь накатом, необходимо ставить рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпускать педаль сцепления. В противном случае высока вероятность, что сцепление «сгорит» (выжимной подшипник не рассчитан на такой режим работы).

Категорически запрещается включать заднюю передачу, если автомобиль еще не остановился и движется вперед — иначе можно быстро вывести из строя коробку передач.

Пользоваться зеркалами заднего вида следует в среднем каждые 5 секунд, поскольку водитель должен контролировать ситуацию не только спереди, но и по бокам и сзади своего автомобиля. Обязательно нужно посмотреть в зеркало заднего вида перед началом движения, перестроением, поворотом, обгоном, торможением.

Большинство современных автомобилей оснащено противоугонными устройствами, находящимися в рулевой колонке и блокирующими рулевое управление (устанавливаются заводом-изготовителем). На таких транспортных средствах категорически запрещается выключать зажигание во время движения (иногда это делают на старых автомобилях для экономии топлива при движении на спуске). В противном случае руль может заблокироваться прямо во время движения, что приводит к катастрофическим последствиям.

Выполняя левый поворот на перекрестке, старайтесь держаться как можно дальше от его центра, что позволяет снизить вероятность столкновения при возникновении опасной ситуации.

В плотном транспортном потоке старайтесь двигаться со скоростью этого потока, избегая перестроений и иных маневров без особой необходимости. Не следует обгонять шеренгу стоящих в пробке автомобилей, особенно по полосе встречного движения (при появлении встречного транспортного средства у вас не будет места для возврата на свою полосу). Если есть выбор, то рекомендуется ехать по знакомому маршруту, пусть даже он немного длиннее.

Учтите, что у автопоезда при повороте прицеп всегда смещается ближе к центру поворота.

При неожиданном попадании на небольшой участок дороги, покрытый льдом, проезжайте его на такой же скорости (разумеется, если позволяет текущая дорожная ситуация). Многие новички в такой ситуации теряются и нажимают педаль тормоза либо пытаются объехать этот участок, что в итоге приводит к заносу.

Если вы монотонно едете по скоростной трассе, время от времени поглядывайте на спидометр. Дело в том, что при подобной езде человек имеет склонность преуменьшать реальную скорость движения: кажется, что двигаешься со скоростью 90 километров в час, а на спидометре — уже 110 километров в час.

Сегодня стали модными зеркала заднего вида сферической формы. Они намного увеличивают обзор, но имеют серьезный недостаток: в них расстояние до отражающегося объекта кажется больше, чем есть на самом деле.

Если во время движения вам стало плохо, вы ощущаете боль в области сердца — сразу остановитесь, чтобы отдохнуть в удобной позе и при необходимости и принять лекарство.

В случае перевозки на заднем сиденье детей без сопровождения взрослого примите меры к тому, чтобы они не открыли дверь во время движения. По этой причине оптимальными для перевозки маленьких детей являются двухдверные автомобили. Не позволяйте детям выбрасывать что-либо в окна автомобиля и никогда не делайте этого сами: данный предмет может стать причиной серьезного дорожно-транспортного происшествия.

Кроссовер Tiguan

Компания Mazda обновила кроссовер CX-9 Компания Mazda распространила первую фотографию обновленного полноразмерного кроссовера CX-9, который уже в следующем месяце будет представлен на моторшоу в Нью-Йорке. Об этом сообщает американское издание Motor Trend.

Автомобиль получит иное оформление передней части кузова с выполненным в стиле новых Mazda3, MX-5 и рестайлингового кроссовера CX-7, передним бампером с большим пятиугольным воздухозаборником в центре, другой решеткой радиатора и измененными секциями противотуманных фар. В салоне, как ожидается, будут применены более качественные материалы отделки, а также появится новая комбинация приборов и два информационных дисплея - цветной и монохромный.

Информации о каких-либо изменениях в технической начинке новинки пока нет, однако некоторые зарубежные издания предполагают, что двигатель для CX-9 останется прежним - бензиновый V6 объемом 3,7 литра и мощностью 277 лошадиных сил, но станет чуть более экономичным.
Маниакальная страсть ателье B&B распалила кроссовер Tiguan Немецкое тюнинг-бюро B&B Automobiltechnik из однолюбов: предмет его страсти - продукция концерна VW AG. Предмет-то один, но автомобилей много, и тюнерам понадобилось немало времени, чтобы добраться до кроссовера Volkswagen Tiguan. Зато, взявшись за полировку паркетника, специалисты конторы уделили повышенное внимание самому важному - моторам.

Так, из базового 1.4 TSI (150 л.с., 240 Нм) выжали три результата - 190, 200 и 220 «лошадей» при 280, 300 и 320 ньютон-метрах соответственно. Прочие изменения общие - оптимизация работы наддува и новая программа управления. Те же метаморфозы претерпели два варианта двухлитровой «четвёрки» TFSI.

Версии со 170 и 200 силами (у обоих изначально по 280 Нм) тоже можно развести: первую - на 220, 240, 280 «лошадей», вторую - на 240, 250 и 286. Но крутящий момент у доработанных двигателей будет на каждой ступени одинаковый - 340, 360 и 400 Нм соответственно.

Модернизации подвергся и дизельный мотор 2.0 TDI. Версию со 140 силами и 320 Нм раскочегарили до 174 или 200 сил с 390 или 410 Нм. Модификация, имеющая 170 «лошадей» (350 Нм), после апгрейда выдаёт уже 200 сил (400 Нм) или 220 (420 Нм). Цены - от 998 до 4998 евро.

После того как у клиента закончится головокружение от столь впечатляющих характеристик, можно будет заказать подвеску, уменьшающую клиренс на 40 мм, аэродинамический обвес и колёсные диски. И даже по самым неблагоприятным подсчётам полная доработка обойдётся не больше чем в 15 тысяч евро. Отличное по нынешним временам предложение.

Porsche Cayenne

Швейцарские тюнингеры Mansory, специализирующиеся на доработке автомобилей компании Porsche, разработали новейший полный тюнинг-кит для внедорожника Cayenne.

Совсем недавно швейцарцы продемонстрировали кроссовер Chopster на базе Porsche Cayenne Turbo, а сейчас выпустили совершенно новый тюнинг-пакет, характеризующийся модифицированными бамперами и другими кузовными панелям, благодаря чему внедорожник выглядит довольно неплохо. Кроме того, инженеры Mansory доработали подвеску и двигатель, мощность которого теперь составляет 600 л.с.

Новинки автозвука

CD-ресивер Kenwood KDC-W7141UY

Диапазон CCIR

Чувствительность, мкВ 0,9

Полоса частот (-3 дБ), Гц 12— 17700

Отношение сигнал/шум, дБА 68

Уровень сигнала на линейном выходе, В 2,0

CD-проигрыватель

Громкость регулируется шагами по 2 дБ, тембры — по 1 дБ .
В этом CD-ресивере используется и энкодер, и «мультиконтроль». Оба вполне эргономичны, второй из них разработчики не зря сделали меньше — так его качать удобнее. Что касается кнопочек нижнего ряда, то они только выиграли бы, приобретя некоторую округлость. Пульт ДУ позволяет управлять всеми операциями, кроме начальных настроек и RDS-функций. Правильный пульт, но пара кнопок тут выпадает из общего контекста. В сегодняшней группе Kenwood единственный с двухзонным режимом — на выход Rear можно подать сигнал от входа Aux (входное гнездо находится сзади) независимо от того, какой источник «играет» на выход Front. Назад выведен и кабель с гнездом USB. iPod подключается по USB-интерфейсу (кабель KCA-iPod), поэтому естественно, что аппарат читает и файлы в формате ААС. В универсальную шину, кроме чейнджера, можно включить ВТ-адаптер (КСА-ВТ200). Диммер автоматический отключаемый. Яркость свечения дисплея неплохо подобрана в том и другом режиме, но синие ободки энкодеров надо бы затемнять более основательно. Чёрно-белый дисплей даёт контрастную картинку даже под значительным углом.

Но красная подсветка кнопок мешает разглядеть дублирующие надписи, по счастью, цвет подсветки можно поменять на зелёный. Звуком управляет трёхполосный тембр с шестью заводскими и одной пользовательской установкой. Для выходов Front и Rear (независимо) задействуется фильтр ВЧ с частотами среза 80/100/120/150/180 Гц. Если Rear переконфигурирован в Sub, то для фильтра НЧ вы можете назначить одну из трёх частот среза: 60/80/120 Гц. Предусмотрена и коррекция АЧХ в зависимости от типоразмера используемой акустики (System Q). Встроенные усилители отключаются, если надо.

Здешний АМ-тюнер также работает только на средних волнах. ЧМ-тюнеру на заполнение банка пресетов, как повелось у этой марки, требуется меньше 3 с. В RDS поиск осуществляется не только по обычному набору PTY, но и по глобальным признакам «речь» — «музыка». С флэшки считываются все три компрессированных формата.

При проигрывании компактов можно вводить номер трека напрямую (с пульта). Вводятся заголовки, в том числе и для дисков с CD-текстом. Для заголовков можно использовать так называемый европейский алфавит (латинские буквы с крышечками, точечками и проч.). Тэги и имена файлов спокойно читаются и на кириллице — так отчего было не научить аппарат и писать по-нашему? Скорость быстрого поиска на CD между 12-ти и 15-кратной. В компрессии скорость ещё выше (15 — 20), и по файлу аппарат движется неровными скачками, в нужную точку ни за что не попасть.

Сибилянты в мужских голосах на CD жестковаты, зато подача вокала открытая, с чётко проработанными интонациями. Сибилянты женского вокала кажутся обострёнными, что, однако, не мешает ему оставаться очень живым. Скрипки довольно-таки правильные, и хотя им немного не хватает яркости, людям искушённым такая подача должна понравиться. Верх интеллигентный — четкий и без излишнего нажима. Рояль дозированно динамичен, объёмен и даже красив. Атака и рельеф баса смягчены.

Задник сцены в mрЗ несколько углублён. Второй план стабилен и находится на своём месте. Поверху динамика несколько сжата. Рояль на редкость цельный для этого битрейта (128 Кбит/с). Бас несколько гудящий: атака и рельеф прорабатываются не в полной мере. Верх оформленный. Ударная динамика барабанов передаётся вполне адекватно. Теперь переходим на удвоенный битрейт. Задник остался там же, то есть позади своего «истинного» положения. Второй план сохранил свою позицию, но подробностей стало больше, голос приобрёл «человечность». Поверху динамика стала более свободной. Рояль передаётся легко и динамично. Верх остался немного обострённым, но это привычно и нормально.

Kia Sorento II

Вслед за Soul и Forte Sorento получил новую фирменную фальшрадиаторную решётку в форме контура буквы "Н". Рельефный капот, боковины и "прищур фар" придают автомобилю толику здоровой агрессии. Салон, судя по скетчу, при схожей архитектуре станет привлекательнее и эргономичнее. Главное техническое новшество - 2,2-литровый дизель мощностью 200 л. с., расходующий в среднем всего 7 л/100 км. Детальная информация о машине поступит ближе к дебюту.

7 способов скрыть свой номер от вездесущих камер ГАИ

Улыбнитесь, вас снимала скрытая камера. Сейчас подобная фраза может вызвать у столичных водителей совсем не улыбку, а приступ панического страха: на дорогах города заработали всевидящие соглядатаи - камеры. Но не прошло и нескольких дней, как множество Кулибиных стали предлагать свои варианты того, как можно прихватить с ветерком, не раскошеливаясь на несколько тысяч рублей. И именно из подобных решений мы и составили семерку лучших способов скрыть свой номер от вездесущих камер.

Седьмое место нашего рейтинга отдано самому нечистому способу скрыть номер - с помощью грязи. Нечитаемые номера не позволят сотрудникам ГАИ <выйти> на Ваш автомобиль и прислать поздравительную открытку с кругленьким счетом. Единственный минус - возможность получить другой штраф, на этот раз - за грязный номер. Впрочем, многих это не смущает, ведь наказание за подобное нарушение составляет всего 100 рублей.

Шестое место достается поляризационному фильтру. На номер автомобиля крепится специальная пленка, в результате информацию на нем можно считать лишь под прямым углом. Правда, такая пленка весьма заметна, что может вызвать ряд вопросов со стороны инспекторов ДПС.

Пятое место достается накладке-хамелеону. На тонкую пластиковую панель подается электричество, в результате чего она становится непрозрачной. Минус, как и в предыдущем способе, один - данная пластина слишком заметна.

На четвертом месте находится устройство, достойное самого Джеймса Бонда. С двух сторон специальной рамки прикрепляются разные номера, после чего устройство способно менять их по команде водителя. Весьма эффективно и приятно использовать, например, номера соседа: именно к нему придет штраф за превышение на 100 километров в час. Впрочем, и здесь есть свои минусы: если инспектор ДПС заметит подобный гаджет, штрафом уже не обойтись.

Открывают тройку лидеров два устройства, которые способны легко избавить вас от штрафов. Первый гаджет поднимает задний номер параллельно дороге, второй прячет передний в подкапотном пространстве. Их комбинация позволит и вовсе оградить очередного гонщика от наказания.

На втором месте находится устройство, создатели которого явно вдохновились силами природы. Пластина автомобильного номера крепится к переднему бамперу лишь в верхней части подвижными крепежами, в результате чего на скорости она просто складывается. Кстати, у этого способа практически нет недостатков: возмутившимся инспекторам можно ответить, что надежно прикрутить номер забыли на сервисе.

Закрывает наш рейтинг простое правило, которое как-никак лучше обережет вас от штрафа: «Тише едешь, дальше будешь». В данный момент московские камеры настроены таким образом, что фиксируют лишь превышения на 20 километров в час и более. В результате по городу пока еще можно ездить относительно быстро и без вреда для кошелька.

Kia в Женеве

В Женеве дебютировала модель Kia Cee'd ISG, оснащённая системой Idle Stop & Go, которая во время остановок на светофорах автоматически отключает и запускает двигатель, что повышает топливную экономичность на 15%.

Kia Cee'd ISG комплектуется бензиновыми двигателями рабочим объёмом 1.4 и 1.6 литра, и предлагается с кузовами хэтчбэк (3-х и 5-дверный) и универсал. Специально для европейского рынка Kia подготовила «гибридную» версию модели Cee'd, оборудованную 1.6-литровым двигателем Gamma, 15-киловаттным электромотором, системой ISG и бесступенчатой трансмиссией. Расчётный расход топлива составляет 4.8 литра на 100 км - это на 25% меньше, чем у модели без дополнительной электротяги.

В Женеве состоялась премьера концептуального Kia No 3. По габаритам компактный (длина 4045 мм) и манёвренный (минимальные свесы) минивэн укладывается в европейский сегмент В, а по внутреннему объёму - в сегмент С. В зависимости от конфигурации сидений вместимость составляет от 4 до 5 человек. Панорамная прозрачная крыша является продолжением большого лобового стекла, а белые детали экстерьера контрастируют с тёмной кузовной эмалью. Есть основания полагать, что осенью 2009 года, на автосалоне во Франкфурте будет представлена серийная модель, созданная, как говорится, по образу и подобию Kia No 3.

Audi Q3 компакт-кроссовер

В последнее время Audi активно оставивает ниши полноприводных автомобилей, выводя на рынок все новые и новые нишевые автомобили. В ближайших планах появление Audi A4 Allroad, которая будет представлена в сегменте cross-универсалов. Успешным можно назвать и выход в новый сегмент с моделью Q5. Теперь на очереди - Q3.
Audi Q3 станет третьим кроссовером в гамме Audi и займет нишу, в которой до сих пор нет ни одного представителя Volkswagen Group.

Под капотом данного автомобиля начнут ставить бензиновые и дизельные моторы объемом 1,4-2,0 л, которые будут выдавать 150-250 л.с., а также дизельные и гибридные силовые установки. Кроме того, Audi станет первопроходцем в компактном классе среди премиальных брэндов, которые пока остановили экспансию на границах SUV-Compact класса. Audi пойдет дальше и предложит поклонникам полный привод и определенную свободу уже фактически в "гольф" классе.

Покупка б/у авто

Как оценить техническое состояние авто.
Осмотр автомобиля следует проводить исключительно в светлое время суток, он должен быть чистым снаружи и внутри. Именно под слоями пыли и грязи нередко прячутся весьма существенные дефекты, отличия цветовых оттенков кузовных деталей, следы течи масла из двигателя и так далее. Также обратите особое внимание на разного рода наклейки, рисунки (включая полноценную аэрографию), надписи и полоски, очень часто они скрывают под собой ржавчину, сколы, царапины, следы ремонта и прочие деформации.

Как уже стало ясно из абзаца выше, необходимо сравнить фактуру и оттенки краски на разных деталях кузова – это касается не только дверей, капота, крыльев, багажника и крыши, но и подкапотного пространства, и всех доступных мест под резиновыми уплотнителями перечисленных деталей (многие из них легко отворачиваются пальцами). Там же, под уплотнителями, обратите внимание на наличие или отсутствие ржавчины. Кроме этого, ни на каких резиновых и пластмассовых деталях автомобиля (включая подкапотное пространство) не должно быть ни малейших следов краски. Если автомобиль перекрашивался полностью, либо частями, это с большой вероятностью говорит о его аварийном прошлом или о появлении сильной ржавчины, что снижает оставшийся срок службы данного автомобиля. Если сомнения остались, воспользуйтесь нехитрым прибором для определения толщины покрытия автомобиля (наличия шпатлевки) – замотайте в тряпочку магнит таким образом, чтобы он едва держался на поверхности автомобиля (для тестирования используйте известное вам транспортное средство с безаварийной историей, либо поверхность обычного бытового холодильника), и проверьте им все кузовные детали исследуемого вами автомобиля.

Оцените визуально зазоры между деталями кузова, они должны быть симметричны и иметь одинаковую ширину по всей длине. Кроме этого, поведенный кузов могут выдавать звуковые отличия при закрытии разных дверей. У автомобиля с нормальным кузовом двери должны закрываться с одинаковым звуком и усилием.

Последнее, что следует осмотреть снаружи автомобиля – это колеса. Нужно убедиться в отсутствии следов от ударов на дисках и в равномерности износа шин. Штампованному диску легко придадут первоначальную форму во многих мастерских с вывеской «шиномонтаж», литые же диски не выправляют, от сильных ударов они трескаются и могут привести к серьезной аварии. Осмотрите через имеющиеся отверстия тормозные диски, а лучше – проведите по ним пальцами. Будьте осторожны! Тормозные диски нагреваются в процессе торможения и могут быть очень горячими. Если хозяин автомобиля своевременно менял тормозные колодки, то тормозные диски будут блестящими и идеально гладкими. Они не должны иметь волнистости и прочих неровностей.

Проверьте амортизаторы: качните каждый угол автомобиля, прилагая свой вес, машина не должна качаться второй раз, равно как не должно быть и никаких стуков.

Volvo XC90 VOR

Volvo XC 90 сложно назвать новинкой – он выпускается с 2002.
Серия получила название в честь одноименной кругосветной парусной регаты, которая впервые была проведена в 2001 году. Последняя стартовала в октябре 2008 года из Испанского Аликанте. Финиш состоится 27 июня в Санкт-Петербурге. Этапы этого состязания считаются самым сложным испытанием для яхтсменов. Автомобиль уже перенес не один рестайлинг, обновлялась и техническая начинка. Но ему еще рано уходить на покой. Чтобы подогреть интерес к модели компания выпустила ограниченную серию автомобилей Volvo Ocean Race

Внешний облик машины практически не изменился. Для машин серии предлагаются два специальных цвета (голубой Ocean Blue или серебряный Electric Silver.) и колесные диски, дизайн которых напоминает движение океанской волны. Слегка изменились рейлинги на крыше и облицовка порогов. На передних крыльях красуются эмблемы регаты. Крупный автомобиль легко вписывается в яхтенную «легенду». Плавные обводы скрадывают габариты, машина не выглядит тяжеловесом. Массивной, солидной, серьезной – да. Безопасной. И правильно – это же Volvo. Относительно небольшая высота кузова добавляет облику стремительности, но, опять же, в меру.
Сказывается близость спинки кресла второго ряда и, как следствие, малый запас пространства для ног. Передние сиденья радуют удачным профилем подушки и спинки. Боковая поддержка формально присутствует, но ее эффективность не очень велика – валики расположены широко. С другой стороны XC90 не претендует на звание «горячего» кроссовера, а при размеренном движении этот нюанс не ощутим. Диапазоны регулировок кресел широчайшие, но расположение кнопок управления электроприводом сидений сложно назвать удачным – они притаились в узкой щели между боковиной кресла и карманом двери.
Салон, традиционно для кроссоверов марки, не отличается большой высотой. Машина предполагает достаточно низкую, легковую посадку. Поэтому близость крыши не так существенна. Первое впечатление от «внутреннего мира» машины – уютно, как-то по-домашнему. Добротные материалы, простые понятные формы элементов отделки, солидная консоль – все настраивает на позитивный лад. Версия Volvo Ocean Race щеголяет треугольными стежками швов обивки кресел и алюминиевой окантовкой ковриков пола стилизованной под стаксель – передний треугольный парус яхт. Центральная консоль отделана полированным матовым алюминием: в сочетании с коричневой кожей и черным пластиком он кажется глотоком морского бриза. Запас пространства в длину и ширину позволяет вольготно разместиться пятерым крупным пассажирам. Но побывавший на тесте автомобиль был семиместным. Шестой и седьмой человек на борту… Конечно не лишние, но живется им не так привольно как остальным.

Гамма силовых агрегатов такая же как и на обычных кроссоверах этой модели. На тестовой машине был самый мощный из предлагаемых моторов: V8, 4.4 литра, 315 л. с. и 440 Н*м крутящего момента. Цифры внушают. Но они достигаются при достаточно высоких оборотах двигателя.
Полноприводная трансмиссия машины в обычных условиях способна отдать на задние колеса до 5% тяги – такова величина преднатяга муфты Haldex в приводе заднего моста. При пробуксовке передних колес электроника замыкает муфту сильнее, вплоть до полной блокировки. Срабатывает система достаточно быстро, однако передние колеса нагружены тягой заметно сильнее задних в большинстве дорожных ситуаций , это определяет классический переднеприводный характер поведения машины на дороге. Под тягой XC90 начинает плавно выскальзывать передком наружу поворота, распрямляя траекторию. Тут на выручку придет не отключаемая система стабилизации.
Максимальную мощность агрегат выдает при 5850 об/мин, а крутящий момент при 3900. Поэтому при неспешной езде, когда автомат «дремлет» на высшей передаче запас тяги «под педалью» не так велик, как можно предположить. Сглаженное впечатление от динамики возникает еще и из-за длинноходной педали газа. С другой стороны при таком запасе крутящего момента «длинный» акселератор скорее благо – тягу можно дозировать очень точно. У педали есть еще одна особенность. Примерно после двух третьих хода есть ощутимая ступенька по усилию. Если прожать педаль глубже этого порога, то автомат будет активнее использовать пониженные передачи при разгоне. Автоматическая шестиступенчатая коробка, работающая в паре с мотором вполне соответствует по характеру и двигателю и автомобилю в целом. При спокойном темпе езды факт наличия отдельных ступеней в коробке попросту незаметен. Передачи сменяют друг друга неощутимо для водителя, лишь колебания стрелки тахометра выдают работу автомата. Хотите драйва? Педаль в пол! Машина срывается и… Все происходит так же плавно. Только шустрее. Лишь в режиме глубокого кик-дауна, когда коробке приходится скидывать две передачи вниз заметен небольшой точек. Но драйва не ждите. XC90 может ехать быстро, может спокойно, но всегда плавно и комфортно. Без огонька.
Настройки подвески выдержаны в том же ключе. Комфортно. Мягко. Но не совсем гладко. Конструкция подвесок хрестоматийная для машин подобного класса – MacFerson спереди и много рычажка сзади. Однако по тому, как кузов вздрагивает при проезде дорожной мелочевки, скорее можно подумать, что под кузовом живут неразрезные мосты. Зато крупные неровности автомобиль не только не замечает сам, но и не дает заметить пассажирам.

Машину угнали!

Эта история случилась в 96 году в то далекое прекрасное время когда я был студентом 4 курса педагогического университета. Отправили нас балбесов на летнюю практику в пионерский тьфу т. е. оздоровительный лагерь "Олененок" вожатыми и воспитателями дабы совершенствовать наши педагогические навыки на бедных детях. У нас в группе сложилась своя компания (восемь человек из которых все как один "не дурак выпить") поэтому все и пошли в один лагерь. Но вышло так что по договоренности с директором мы распределились так - 4 человека в вожатые, 1 - физрук (который за весь сезон встал на зарядку не больше трех раз), 2 в кухонные рабочие (?!) и один самый ответственный сел на старый разбитый УАЗик, на котором привозили свежий хлеб, ездили за продуктами, ну, и по всяким делам руководства. Надо сказать что Вовка (водитель машины) обычно уезжал из лагеря в 5 утра, а возвращался не раньше 11 вечера, после чего мы шли в один из корпусов выпить по рюмке чаю. В тот злополучный для него день он вернулся в лагерь до обеда и сразу завалился спать пока нашей директорше не приспичило еще куда-нибудь ехать. Мы решили его разыграть (он иногда до смешного наивен) и откатили его тачку, не заводя мотор, чтобы не потревожить спящего, в ближайший лесок метров так на 60, внутренне радуясь представляя мягко говоря удивленное лицо нашего друга. Через два часа во время обеда вбегает Вовка и говорит мол мою машину угнали!!! Ну, ни чего себе говорим мы и пытаясь сдержать смех спрашиваем его хорошо ли он смотрел, там ли он поставил машину где обычно и тому подобную лабуду. Тут один самый приколист помигивая нам, говорит что мол дети из старшего отряда очччень подозрительно крутились у его машины. Все встаем и идем на поиски. Водили за нос его долго, глядели во все щели и дырки пока через полчаса (ура!!!) наш Шерлок Холмс не нашел свой вездеход там куда мы его и откатили. После чего выдав очередь из неприличных слов по поводу детей, он завел машину и поехал жаловаться начальнику лагеря. Вечером за бутылкой мы вспомнили эпизод с машиной и сказав Вовке: "мол нашел кто УАЗик - то угнал?" все дружно рассмеялись после чего совершенно ясно было что это наших рук дело и мы его просто разыграли.
История имеет продолжение. Прошло полгода. Сидим у Вовки. За бытулкой. Сдали экзамен. Вспомнили лагерь.
- Помнишь как мы у тебя в лагере машину угнали?.
- Так это были вы!!!
Занавес.

Рейтинг дешевых машин

Эксперты протестировали десять продаваемых на рынке Германии автомобилей, которые стоят до €10 тысяч.
Лучшие автомобили стоимостью до €10 тыс. в Германии:

1. Toyota Aygo; 2. Citroen C1; 3. Volkswagen Fox; 4. Dauhatsu Coure; 5. Kia Picanto; 6. Dacia Logan; 7. Renault Twingo; 8. Chevrolet Matiz; 9. Fiat Panda; 10. Lada Kalina.

Причем сравнивали между собой машины именно в тех комплектациях, которые укладываются в рамки €10 тысяч. Ведь сейчас на "малышей" можно поставить огромное количество "наворотов", включая навигационную систему, климат-контроль, несколько подушек безопасности. Все это, разумеется, серьезно увеличивает стоимость автомобиля.

И оказалось, что самым лучшим выбором является Toyota Aygo. У этой модели вполне комфортная подвеска, неплохой по мощности двигатель, который к тому же требовал совсем немного топлива, да и с управляемостью здесь все в порядке. На втором месте Citroen C1 (в принципе, это аналог Aygo, только выпускаемый под брендом Citroen), а на третье место вырвался Volkswagen Fox.

Шестое место у Dacia Logan, который отличился большими габаритами. Ну а что касается нашей Lada Kalina, то она заняла последнее десятое место. У Kalina эксперты отметили самый длинный тормозной путь, много критики вызвала подвеска и недостаточно четкая управляемость, а также очень скудное оснащение современными системами безопасности.

ABS - Антиблокировочная тормозная система

ABS это автоматическое управляющее устройство с обратной связью, которое предотвращает блокировку колес во время торможения, в результате чего сохраняется устойчивость и управляемость автомобиля.
По-английски это звучит как Anti-Lock Brake System, что на нашем родном языке означает Антиблокировочная Тормозная Система.

Устройство состоит из:
* датчика скорости колеса
* гидравлического регулятора
* электронного управляющего устройства для обработки сигналов и управления, путем включения сигнальной лампы и приводов гидравлического регулятора.

Действие ABS заключается в том, что она вычисляет натиск со стороны колесных запоров, вызванный тормозящим усилием, и далее ограничивает давление, чтобы предотвратить блокировку колес. Управляющее устройство определяет блокировку по резкому замедлению колес. Тормозящие усилие снова подается на запоры, пока не обнаруживается очередная блокировка, в этот момент оно сново уменьшает тормозящие усилие, создавая систему с обратной связью.
Периодическое приложение и уменьшение тормозящего усилия гарантирует наиболее эффективную работу тормозов и сохраняет управляемость.
Это периодическое приложение есть причина пульсации, которую водитель чувствует на педали тормоза, когда система приходит в действие.
Когда водитель тормозит, тормозящая поверхность шины увеличивается и когда трение между нею и дорожной поверхностью доходит до максимума, достигается предел между стабильным и нестабильным состоянием. В этот момент увеличение тормозного усилия не будет увеличивать останавливающую силу, так как по мере того как все прилагается все большее тормозное давление, трение уменьшается и колесо уходит в скольжение. На мокрой или покрытой льдом поверхности снижение трения будет большим, вследствии блокировки, тогда как на сухом асфальте снижение тормозящей силы будет относительно малым.
Практические исследования таковы, что тормозной путь транспортного средства с заблокированными колесами сопоставим со случаем когда работает ABS на сухом асфальте, и значительно увеличивается на мокрых поверхностях.
Наиболее рекламируемым преимуществом ABS является её способность давать водителю возможность управлять во время экстренного торможения. В траснпортном средстве с обычной тормозной системой, когда колеса близки к блокировке, сильно уменьшается боковое трение, которое позволяет управлять автомобилем и достигает ноля, когда колеса полностью блокируются. Из-за предотвращения блокировки колес, боковое трение между дорожной поверхностью и шиной остается на высоком уровне, как результат управляемость в транспортных средствах оснащенных ABS значительно повышается во время экстренного торможения.
Существует несколько типов ABS. Первым и наиболее продвинутым являетя четырех канальный, четырех сенсорный вариант, который имеет датчик скорости на каждом колесе и отдельные клапаны, для упраления тормозным давлением на каждом колесе. Другим типом являются трех-сенсорные, трех-клаппанные системы, которые имеют датчик скорости и управляющий клапан для каждого из передних колес и единственный канал и клапан для предотвращения блокировки задних колес. Наиболее базовой системой является одноканальная, односенсорная система которая работает на обоих задних колесах. Эта система обычно устанавливается на грузовики или пикапы.

Chevrolet Spark - дебютирует

На европейском рынке новинка появится в продаже в начале 2010 года и будет конкурировать с компактными хэтчбеками Hyundai i10 и Ford Ka. Отметим, что через год выпуск автомобиля начнется и на заводе GM в Узбекистане, где планируется собирать до 50 тысяч Spark в год.

Новинка разработана в Корее и построена на новой платформе концерна General Motors. На европейском рынке для хэтчбека первоначально будет предлагаться два четырехцилиндровых бензиновых двигателя объемом 1,0 и 1,2 литра, развивающих 65 и 86 лошадиных сил соответственно. Ожидается, что затем появится модификация с 1,3-литровым турбодизелем, который будет доступен в двух вариантах мощности – 75 и 90 лошадиных сил. Моторы в зависимости от модификации станут агрегатироваться с пяти- или шестиступенчатой механической коробкой передач.

Отметим, что по данным некоторых зарубежных изданий, компания Chevrolet также может выпустить "заряженную" версию хэтчбека Spark со 150-сильным 1,6-литровым турбомотором от Opel Corsa GSi.

Seat хэтчбек Leon,

Seat распространила официальную информацию и фотографии обновленных версий хэтчбека Leon, минивэна Altea и его "внедорожной" версии Freetrack.
все машины получили лишь косметические изменения внешности (новые бамперы, увеличенные фары головного света, другую решетку радиатора), а также модернизированную гамму двигателей.

Интерьер моделей подвергся более значимым изменениям. В салоне автомобилей появились новая центральная консоль и панель приборов, трехспицевый руль от хэтчбека Ibiza, а также другие материалы отделки.

Для новинок теперь будет предлагаться пять бензиновых и пять дизельных двигателей, включая 170-сильный двухлитровый турбодизель, а также 160-сильный 1,8-литровый агрегат TSI, который станет работать в паре с семиступенчатой роботизированной коробкой передач DSG с двумя сцеплениями. Как говорится в сообщении Seat, все моторы были модернизированы, стали мощнее, экономичнее и экологичнее.

Кроме того, модель Leon получит электронную имитацию блокировки межколесного дифференциала XDS и расширенный список базового оборудования.

Ожидается, что продажи обновленных Leon и Altea начнутся сразу же после Женевского моторшоу. Насколько изменится стоимость автомобилей, пока не сообщается.

Seat Leon

Seat Altea

Seat Leon

Seat Altea

Citroen представил Citroen DS - DS3

Citroen DS - DS3 автомобиль построен на модернизированной платформе Citroen C3, а его конкурентами, скорее всего, станут Mini, Alfa Romeo Mi.To и будущий хэтчбек A1.

Никакой другой технической информации об этом автомобиле пока нет. Известно лишь, что его официальный дебют состоится через месяц на автосалоне в Женеве, а в продаже Citroen DS3 появится в начале 2010 года.

Стоит отметить, что новый хэтчбек внешне не имеет ничего общего с уже существующими моделями Citroen - у него собственный стиль оформления носовой части, необычные, немного "раздутые" формы крыльев и порогов, а также "сложносочиненная" центральная стойка кузова.

Ранее сообщалось, что спустя год после появления Citroen DS3 в продаже на рынок выйдут еще две модели - DS4, который в премиальном классе "С" будет конкурировать с Audi A3, BMW 1-Series и Mercedes A-Class, а также большой DS5, который станет бороться за покупателей с BMW 5-Series и Audi A6.

Лучшие зимние авто

Возглавил рейтинг автомобиль "Porsche Cayenne S" стоимостью $59,400. Для большего удобства, автомобиль оснащен передними противотуманными фарами, подогревом рулевого колеса, а также подогревом лобового стекла.

На втором месте "Audi A4 Sedan" стоимостью $31,000.

Третью позицию рейтинга занимает "BMW X5, xDrive30i" ($47,500). Автомобиль оснащен различными опциями по последнему слову техники. Кроме того, в автомобиле есть багажное отделение для лыж или сноуборда.

На четвертом месте "BMW X6, xDrive35i" ($55,900).

Замыкает первую пятерку лучших автомобилей для эксплуатации зимой "Volvo S80" стоимостью $39,600. Для прочего комфорта автомобиль оснащен подогревом лобового стекла, а также передних и задних сидений.

Шестое место – "Volvo V70" ($32,900).

Еще один автомобиль из семейства "Volvo" стоимостью $37250 занял седьмое место в рейтинге – "Volvo XC70".

Восьмая ступень досталась "Lexus LX" ($75705).

На девятом месте – "Subaru Forester 2.5XT Limited" ($28,195).

Завершает рейтинг самых лучших "зимних" авто десятая позиция, на которой находится "Subaru Outback 2.5i Special Edition" ($23,895).